De V4 story van Honda is nog lang niet ten einde. Met de komst van de VFR 1200 F zijn we bij de zesde generatie aanbeland. De nieuwe heeft echter nog weinig gemeen met zijn voorgangers.

Zowat drie decennia geleden maakte Honda zijn opwachting in het Grand Prix circus met een voor de gelegenheid in V-geplaatste viercilinder.
Daarna mocht het publiek genieten van standaardmotoren die natuurlijk hun inspiratie haalden bij het snelle GP voorbeeld.
Achtereenvolgens zagen de VFR 750 ('86), VFR 750 upgrade ('90) VFR 750 F ('94), VFR 800 ('98) VFR RC 46 (2002) het levenslicht.

Honda noemde ze allen sport tourings, maar de nieuwe 1200 die begin 2010 bij ons zal rijden, is een echte trendzetter en krijgt het predikaat "Road-sport".
Het is een sportieve motorfiets met tal van toerkwaliteiten, zodat ook het comfort ruimschoots aan bod komt.
Veel aandacht werd er besteed aan het design. Dat vloeit prachtig in mekaar. Het oog voor detail is adembenemend. Uitlaat en cardan zijn een dankbaar speelterrein geweest voor de vormgevers.

De cilinders vooraan zijn groter dan die achteraan, waardoor ook de rijzit positief beïnvloed wordt.
Wie in optie koffers of een topcase wil plaatsen behoeft geen bijkomende constructie, alles is kant en klaar (zij het verborgen) voorzien.

Dit is zoals de ontwerper Teofilo Plaza het zelf omschrijft een sexy motorfiets.
In het prachtige kader hangt de in V van 76 graden geplaatste viercilinder die goed is voor een vermogen van 127 kW en een koppel van 129 Newton meter. Deze Honda met X vorm koplamp oogt niet alleen mooi, maar werpt zich op als een krachtpatser. Sportieve motorrijders worden geconfronteerd met een heel erg stevige cardan die zeker geen hypotheek legt op een doorgedreven sportief rijgedrag. Het is dus duidelijk dat Honda met zijn nieuwe zeer in het oog springende creatie van twee walletjes wil eten: de toerrijder en de "sporter". Trouwens, de motor maakt gebruik van ervaringen die ook in de motorcross hun nut hebben bewezen.
Het laat zich ook voorvoelen dat de volledige regelbare voor- en achtervering zowel comfortabel als prestatiegericht zijn.

Nog enkele leuke details: het windscherm is in drie standen regelbaar, de tankinhoud bedraagt 18,5 liter en er is uiteraard voorzien in een katalysator die de euro 3 norm haalt.
In optie zijn er speciale handvatverwarmers, iets om naar uit te kijken, een eigen gps-systeem, koffers en nog veel meer.
Het instrumentenbord is uiterst volledig zorgt voor uitgebreide informatie.

Hoeveel deze op zijn zacht gezegde revolutionaire V 4 zal kosten is voorlopig nog koffiedik kijken.

Bron: 6minutes.be